柴油發(fā)電機(jī)在磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強(qiáng)烈。經(jīng)磨合而達(dá)到正常技術(shù)狀況后，零件間貼合良好，潤(rùn)滑條件得到改善，在一個(gè)較長(zhǎng)的工作時(shí)間內(nèi)，磨損是緩慢而均勻的。

    當(dāng)磨損使氣缸間隙超過(guò)一定數(shù)值后，由于燃?xì)夂蜋C(jī)油的竄漏及運(yùn)動(dòng)零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來(lái)。

    氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤(rùn)滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，較大磨損發(fā)生在活塞位于上止點(diǎn)時(shí)第一道氣環(huán)附近。因?yàn)檫@里溫度高，潤(rùn)滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃燒的作用，活塞對(duì)氣缸套內(nèi)壁的壓力也大。

    氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤(rùn)滑條件，保護(hù)氣缸套不受?chē)?yán)重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小。

    活塞在下止點(diǎn)附近的位置，由于滑動(dòng)速度低，油膜不易形成，氣缸套的磨損也較中部略大。 

    使用維護(hù)不良或其它人為的原因，使氣缸套在短期內(nèi)出現(xiàn)大量磨損，這叫做不正常磨損。

    例如當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組使用高硫分燃油或在低溫下起動(dòng)頻繁時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)腐蝕磨損。第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)附近位置受到強(qiáng)烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大1～2倍。這時(shí)中部的磨損也增加4～6倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。